很多人还是忽略了宁德时代凝聚态电池的影响，这么说吧，降维打击！
它装在轿车上续航能干到1500公里，五米四的全尺寸SUV也能超过1000公里，算是彻底解决了锂电池的续航和安全性焦虑
就这一下，油车的生存空间直接给压没了。要知道，电车两大痛点就是续航和安全性。
宁王的凝聚态电池是什么？简单来说核心就是换了电池里面用来传导电的东西。普通动力电池里面是像水一样流动的液体，一旦受到外界冲击，更容易引发漏液、断路等危险，进而起火。
但凝聚态电池用的是半固体状态的东西，不容易流动。这样一来，没有液体可漏，没有液体能烧，安全性直接上去了，而且因为是半固态，电容量也上去了，所以这种电池可以存更多电。
同样重量下，存电量比现在主流电池高出不少，就比如同样跑一千五百公里，装凝聚态电池的车比用磷酸铁锂的车能轻差不多四百公斤。
注意啊，这里不是说磷酸铁锂电池没用，相反两者各有优势，但凝聚态电池确实是一次重大提升，对油车和常规电池的降维打击。
而它的出现，也说明了中国电池产业，对其他国家就是降维打击。
别的国家是真造不出来，就说宁德时代为了搞凝聚态电池，花了将近十年时间，投了超过八百个亿。这种长期主义的投入，是欧美日韩企业无法复制的。
他们要么追求短期利润，要么依赖单一企业发力，侥幸突破，也没有中国全产业链协同的底气。
而中国从2009年十城千辆工程开始算，动力电池这事已经持续投入了十七年。这不是靠哪个政策冲一把，也不是哪家企业单打独斗就能干成的。是国家科研机构加企业一起下场，把整个产业链从头到尾铺出来。从理论到材料，从技术到制造，一个环节一个环节啃下来的。
所以电池企业在中国要啥有人，人才、零部件、工厂，只要认真投入，就能不断搞出很牛逼的东西。相比之下，日韩没中国体量大，有技术没有廉价的零部件，慢慢就掉队了，而欧美就不用说了，扶持多少个企业了，依然一事无成。
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